Modellierung von TOFC (Trailer on Flatcar) -Z├╝gen

"Huckepack" -Züge sind heute die heißesten Dinge auf Schienen. Während die Wurzeln mehr als ein Jahrhundert zurückreichen, begann die Revolution des Truck - Train Service in den 1950er Jahren. So sind diese Autos und Züge für die meisten der beliebtesten Modell-Epochen ein wichtiger Teil der Szene.

Prototyp Geschichte

TOFC oder Trailer On FlatCar ist eine der grundlegendsten Formen von intermodal Transport. Das Konzept, Anhänger auf Flachwagen zu laden, stammt aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Das Konzept wurde vom Zirkus und dem Militär übernommen, bevor es in den 1950er Jahren mit dem Aufkommen des kommerziellen Lkw-Verkehrs aufkam.

Mehrere Eisenbahnen leisteten in den 1950er Jahren Pionierarbeit für neue TOFC-Dienste. Das Konzept erlaubte es den LKWs, die Tür-zu-Tür-Lieferungen zu übernehmen, wobei die Eisenbahnen die Ladung für die Langstrecke übernehmen. Anfangs versuchten viele Eisenbahnen in vielen Städten kleine Rampen zu setzen. Größere "Hubs" erwiesen sich schnell als effizienter. Intermodale Terminals werden heute noch als "Rampen" bezeichnet, obwohl Krane Laderampen längst ersetzt haben.

Frühe Operationen nutzten "Zirkus-Stil" Laden, wo Anhänger von einem Ende auf die Flachwagen gesichert wurden. Besondere Brückenplatten wurden zwischen Autos gesenkt, um den Lastwagen zu erlauben, zu kreuzen. Dieser Prozess entstand aus den Zirkusbetrieben, war zeitaufwendig und mit langen Schnitten von Autos herausfordernd. Es konnte immer nur ein Anhänger geladen werden, und der Anhänger benötigte beträchtliche Fähigkeiten.

Nach der Montage mussten die Anhänger mit Ketten und Unterlegkeilen gesichert werden. Am Ziel musste der Zug an der Rampe entdeckt werden, wobei die Anhänger der Rampe zugewandt waren, so dass Traktoren zum Entladen anbinden konnten. Das bedeutete, dass die meisten Terminals in der Nähe ein Wye benötigten, um Autos zu drehen.

Als Terminals in den 1960er Jahren erweitert wurden, beschleunigten Krane und Aufzüge sowie neue Sattelkupplungen die Entladung enorm. Diese Einrichtungen könnten auch häufig Container und Anhänger befördern.

Schienenausstattung

Frühe Operationen beruhten oft auf 40 und 50-Fuß-Flachwagen, um Anhänger zu ziehen. Längere Autos, die für den TOFC-Betrieb in den 1950er Jahren ausgelegt waren, waren 75 Fuß lang. Diese konnten zwei Standard 35 'Anhänger des Tages ziehen.

TOFC-Wagen wurden in der Regel mit Fallblechen an den Enden und Plätzen ausgestattet, an denen die Spannketten an den Seiten und Mittelpunkten befestigt wurden. An den Seiten wurden manchmal auch Gleitschienen verwendet, um zu verhindern, dass ein Anhänger während des Ladens abrollt.

Da Anhänger auf 40-Fuß-Standardlängen anwuchsen, wuchsen Flachwagen auch auf 85 und später 89 Fuß. Letzteres war nützlich, auch nachdem 45-Fuß-Anhänger in den 1980er Jahren üblich wurden. Der Aufstieg von 48 und dann 53-Fuß-Anhängern in den 1990er Jahren bedeutete, dass nur einer auf einer typischen 89 Fuß-Wohnung gehandhabt werden konnte. Eine Vielzahl von Kupplungsanordnungen ermöglicht unterschiedliche Kombinationen von Anhängern und Containern. Flachwagen, die nicht für heutige lange Anhänger geeignet sind, können auch andere Lasten ziehen.

Spine-Autos bieten geringere Länge und Gewicht und größere Flexibilität als Flats. Durch die Schrumpfung der Plattformgröße waren diese Autos leichter. Drei- und Fünf-Gelenk-Fahrzeuge bieten größere Effizienz durch Reduzierung der Kopplerlose und der Räder.

Autos werden normalerweise für Container verwendet, aber einige haben auch Probleme mit dem Anhänger. Dank dieser Flexibilität können Geräte in intermodalen Schwimmbecken jede benötigte Last tragen.

Anhängerzug (TTX)

Die hohen Kosten und der nationale Charakter der intermodalen Märkte veranlassten die Eisenbahnen, ihre Ressourcen beim Kauf von Ausrüstung zu bündeln. Die Trailer Train Corporation wurde 1955 gegründet, um die Eisenbahngesellschaften mit intermodalen Wagen zu versorgen. Dies schützte die Eisenbahnen selbst vor den Investitionskosten, wenn die neue Technologie versagte. Es ermöglichte auch einen nahtloseren Service über mehrere Straßen hinweg und förderte die Standardisierung und Zusammenarbeit zwischen konkurrierenden Linien.

Im Jahr 1991 in TTX Corporation umbenannt, sind die gelben Flat-, Spine- und Well-Cars in fast jedem intermodalen Zug zu sehen. Das Unternehmen liefert auch Flachwagen für Autorampen und andere Nutzungen und ist die Muttergesellschaft für die Güterwagen- und Gondelbahnen Railbox und Railgon.

Zusätzlich zu Trailer Train besitzen viele Eisenbahnen ihre eigene Ausrüstung, die häufig gepoolt wird, um national zu funktionieren.

Lassen Sie Ihren Kommentar